看完5月份乘联会发布的市场分析报告，我有自己新的想法。
数据显示，今年1-5月30万以上高端豪华车销量达到104.5万台，同比增幅高达35%，而30万以内都产品销量658万台，增幅0.5%。
在整个1-5月卖出的762万台乘用车中，30万以上的高端车占比达到13.6%。
(资料图片仅供参考)
高端车型增幅背后的另一核心点是，市场大环境并没有明显走好，但高价位车型销量却逆流而上，从根本上来说和电气化转型离不开关系。
电动化的转型带来了产品的全面升级，除了动力系统的全面迭代之外，号牌、智能化表现力极其充沛，同时车辆的豪华、舒适、空间各方面体验感都有一个巨大的拉升空间。
这对于需要更强势体验感的用户群体来说，电动化必然会推动消费升级。
但这种消费升级并不是良性的，而是在压榨、提前透支消费能力的情况下带来的，我们不否认BBA的用户群体进行了很大一批次的转化，但这份报告聊的内容是30万以上的所有车辆销量占比有所提升。
但BBA的整体销量是没有提升的，说明新增量的电动化板块成绩喜然。
投射在销量层面，蔚来、 理想等品牌的电动化提供了不少的销量， 这些产品具备很强的新时代属性，在已经强烈透支消费能力的今天，再一次透支了用户未来的消费能力。
最新一期数据表现，中国消费者贷款购车的用户比率达到60%左右，这一数据放在10年前是17%左右，说明过去十年的消费发展，有一个板块是未来消费推动的。
目前购车文化以贷款为主导，大量企业推出的购车政策再一次刺激了人们的购车欲望，并且有向上消费的趋势。
手握10万的消费者购买30万车辆的门槛非常低， 年收入8万的用户群体敢试试20万级的产品，超前的消费行为并不会真正意义上改变出行价值，但一定会压缩未来几年的生活质量，让人负重前行。
退一步来看产品本身，车辆只是从A到B点之间通勤的基本工具，我一直不建议消费者选择高端车辆，一方面原因是车辆本身的贬值属性非常明显，尤其是电动化的今天，从第一批理想ONE到今天的理想L7(图片|配置|询价)，车辆价值崩盘速度非常快。
另一方面，在人均收入没有本质意义上提升的情况下， 不要让自己的财务压力增大，人生活自己不活别人，让自己享受分秒下的生活最重要，车辆的确是一个有很强社交属性的工具，但这一属性只停留在高价值群体中。
事实上，50万以内的车辆无法凸显真正意义上的社交价值，与其无法凸显社交价值，不如把经济状态转好。
的确，目前的电动化有很强的消费拉动性，但也存在配置、性能严重过剩的问题，换个角度来看也是一种盲目投资，所以30万以上的高端车销量占比暴增，在我看来不是一件值得开心的事情。
因为很多人用贷款、压缩未来生活质量的方式，换取了当下的一时快感。
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